mas velocidad final

hola amigos bajajeros!!! es una simple consulta.
tengo mi rouser 200 con 14000 KM y quiero cambiar la transmision.
alguien sabe que se le puede poner para que de un poco mas en velocidad final??? obvio sin matarla a la pobre... graciass

NO SE MIRA SI LE PONES LA CORONA DE LA 220 36 DIENTES Y LA TUYA ES 38 PUEDE SER Q DISMINUYENDOLE ESTOS 2 DIENTES TE ANDE UN POCO MAS PERO ESO SI VAS A PERDER UN POCO DE REACCION DE ABAJO VAS A IR CON EL MOTOR MAS TRANQUI CUANDO VIAJES POR LA RUTA A LA MISMA VELOCIDAD PERO CON 200 0 300 REVOLUCIONES MENOS ESO ES LO Q TE PUEDO DECIR CON MI EXPERIENCIA YO TENGO LA 220N Y HICE LO CONTRARIO Q QUERES VOS LE PUSE LA DE LA 200 A MI 220 Y GANE REACCION Y UNA VELOCIDAD CRUSERO MUY ESTABLE SIN Q EL VIENTO ME AFECTE NI LAS SUBIDAS DE LA RUTA SIEMPRE VIAJO DE A 2 MAS EQUIPAJE ASI Q NECESITABA UN PLUS DE FUERZA Y CASI NO PERDI VELOCIDAD FINAL PROBA CON LA CORONA 36 DE LA 220 Q LE VA LA MISMA CADENA NO TENES Q QUITAR ESLABONES NI AGREGAR CREO Q ES EL CAMBIO MAS CONVENIENTE YA Q SEGUIS USANDO TRAMICION BAJAJ Y NO TENGAS Q PONERTE A VER CUAL DE OTRAS MOTO TE PUEDE SERVIR OJALA TE SIRVA MY OPINION SUERTE

si la de la 220 te puede resultar.. sino solo el piñon de 15 q ahora venden proba y contanos.. pero como decia javier es una velocidad irreal te la para el viento o cualquier cosa q te juegue en contra.. pero bueno si fuera tan facil andariamos todos a 160 en un 200 no?

SI TAMBIEN CON UN PIÑON 15 CATALANO COMO DICE SHOR PERO AHI ES COMO SI DISMINUYERAS 3 DIENTES EN LA CORONA Y SE TE ESTIRA UN POCO MAS TODAVIA Q CON LA CORONA 36 FIJATE PROBA A VER Q TE RESULTA PERO HAY ALGO MUY CIERTO Q DIJO EL AMIGO SHOR NO PRETENDAS ANDAR A 160 EN LA 200 PORQUE SI NO ANDARIAMOS TODOS ASI LOS INGENIEROS NO SE EQUIVOCAN CUANDO DISEÑAN LAS MOTOS TODO LO ORIGINAL ES LO MAS OPTIMO DE AHI UNO LE PUEDE HACER UN PAR DE JILADAS PERO CUANDO OBTIENES UNA COSA PERDES OTRA Y VICEVERSA ESTA TODO FRIAMENTE CALCULADO TE LO DICE GENTE Q SE HAN PUESTO A JUGAR HACERNOS LOS INGENIEROS Y TERMINAMOS VOLVIENDO A LO ORIGINAL YO PORQUE ANDO SIEMPRE CON LA BRUJA ACUESTA Y ME SIRVE PERFECTO LA TRASMICION DE LA 200 PERO SI ANDUVIERA SOLO DE UNA LE CAMBIO Y LE PONGO LA ORIGINAL DE VUELTA Q LA TENGO BIEN GUARDADA NUEVA TODAVIA ASI Q SI ME CORREN VUELVO 14 36 DE UNA Q ANDA DIVINA BUENO FIJATE Y DESPUES NOS COMENTAS Q ONDA

yo hace poco a fuerza de voluntad le tuve que cambiar la transmission a la r200 y le tuve qe poner lo unico que aca en formosa encontre... y fue una transmision de paso 428 .. piñon 17 corona 44... y la verdad se alargaron mas los cambios ... y en ruta es un placer... el andar a 110/120... pero te resta velocidad en salida.. igual yo no soy de andar haciendome el pistero ni nada de eso de salir fuerte ... no me importa... a eso si le hice un viajecito, le di una probada y con esta relacion me dio 140 kph... con un viento moderado normal dira, de vuelta con viento en contra no pasaba de los 110.. ja... eso es lo malo de esta relacion tan larga... lo bueno que estas motos de cualquier manera tienen unas revoluciones altas... y llegan con facilidad a la zona roja... MUY BIEN POR BAJAJ... Y SU SISTEMA DTSI!!

formoseño escribió:yo hace poco a fuerza de voluntad le tuve que cambiar la transmission a la r200 y le tuve qe poner lo unico que aca en formosa encontre... y fue una transmision de paso 428 .. piñon 17 corona 44... y la verdad se alargaron mas los cambios ... y en ruta es un placer... el andar a 110/120... pero te resta velocidad en salida.. igual yo no soy de andar haciendome el pistero ni nada de eso de salir fuerte ... no me importa... a eso si le hice un viajecito, le di una probada y con esta relacion me dio 140 kph... con un viento moderado normal dira, de vuelta con viento en contra no pasaba de los 110.. ja... eso es lo malo de esta relacion tan larga... lo bueno que estas motos de cualquier manera tienen unas revoluciones altas... y llegan con facilidad a la zona roja... MUY BIEN POR BAJAJ... Y SU SISTEMA DTSI!!

ok todo bien . no quiero parecer irrespetuoso pero 17/44 es digamos mas corta que 14/36 eso de los cambios mas largos sera una sensacion por el cambio de trasmision , si me contaras que vario la velocidad final podria ser por el aligeramiento de del tren alternativo pero es otro tema . saludos

denleo escribió:

formoseño escribió:yo hace poco a fuerza de voluntad le tuve que cambiar la transmission a la r200 y le tuve qe poner lo unico que aca en formosa encontre... y fue una transmision de paso 428 .. piñon 17 corona 44... y la verdad se alargaron mas los cambios ... y en ruta es un placer... el andar a 110/120... pero te resta velocidad en salida.. igual yo no soy de andar haciendome el pistero ni nada de eso de salir fuerte ... no me importa... a eso si le hice un viajecito, le di una probada y con esta relacion me dio 140 kph... con un viento moderado normal dira, de vuelta con viento en contra no pasaba de los 110.. ja... eso es lo malo de esta relacion tan larga... lo bueno que estas motos de cualquier manera tienen unas revoluciones altas... y llegan con facilidad a la zona roja... MUY BIEN POR BAJAJ... Y SU SISTEMA DTSI!!

ok todo bien . no quiero parecer irrespetuoso pero 17/44 es digamos mas corta que 14/36 eso de los cambios mas largos sera una sensacion por el cambio de trasmision , si me contaras que vario la velocidad final podria ser por el aligeramiento de del tren alternativo pero es otro tema . saludos

no mira te explico algo... la relacion orginal si vos pones una corona 44 es piñon 14... entonces si vos le pones a esa relacion un piñon 17... le restas 9 dientes a la corona.. dejandola en unos 35/36... aproximadamente... debido a que si agrandas el piñon un diente es como si achicaras la corona tres dientes... y viceversa... el cambio con un piñon tan grande es perdida de salida pero el cambio en alta es muyyy diferente...

LA 200 TRAE DE FABRICA 14 38 PASO 520 SI NO ME EQUIVOVO YO CREO Q CON 14 36 PUEDE SER Q ANDE UN POCO MAS ARRIBA Y UN POCO MENOS DE ABAJO Y ESO SI CON UN POCO DE VIENTO NO VAS A PODER PASAR DE LOS 110 PORQUE PIERDE FUERZA NO SE ES DEPENDE PARA LO Q NECESITE CADA CUAL PERO ESO DE PONER OTRO PASO PIÑON DE 17 DIENTES Y CORONA 44 NO SE DE VERDAD CREO Q ESA ES LA TRASMICION Q LLEVA LA YBR 250 PERO SON MOTORES DIFERENTES NO SE ES MI HUMILDE OPINION

ok formoseño : 36 dividido14 = 2,57 44 div 17=2,58 casi iguales o sea que cada vuelta de rueda el piñon gira 2,57 veces es casi igual cuantas vueltas te bajo el motor ? para que pierda tanto en salida ? es un valor que en un motor estandar casi no se nota pero en un desarrollo con otro motor de mas hp quizas habria una diferencia . tendrias que arrimarte al torque del motor para notar que en ese regimen hay diferencia . de cualquier modo si se queda en alta le bajas un cambio y andas en cuarta . saludos

No se si ya lo vieron o lo postearon pero me tomo el atrevimiento de subir una tabla de relaciones..

denleo escribió:ok formoseño : 36 dividido14 = 2,57 44 div 17=2,58 casi iguales o sea que cada vuelta de rueda el piñon gira 2,57 veces es casi igual cuantas vueltas te bajo el motor ? para que pierda tanto en salida ? es un valor que en un motor estandar casi no se nota pero en un desarrollo con otro motor de mas hp quizas habria una diferencia . tendrias que arrimarte al torque del motor para notar que en ese regimen hay diferencia . de cualquier modo si se queda en alta le bajas un cambio y andas en cuarta . saludos

bueno amigo mira te cuento maso menos lo que me paso fui a buscar la transmision original al service y no la tenian entonces me dijo el mecanico lleva esta que es una PAG original de paso 428 obviamente mas fina y tanto el piñon y corona en diámetro hablando son un poco mas chicos que la corona y piñon original, osea tiene mas cantidad de dientes pero en diametro son mas chicos, poco mas no mucho....bueno la cosa era que le pregunte al mecanico si esto no le hacia demasiado corto los cambios a la moto debido a que el piñon era 15 y la corona 44 dientes... el me dijo no mucho casi nada... bue ... me la quiso vender nomas... porque al ponerla y dar una vuelta me di cuenta que para manejar por la ciudad a 40 kph tenia que ir a casi 5000 rpm... una locura... siendo que con la transmision original me manejaba a unos 4000 rpm.... a esa misma velocidad.... bueno entonces decido cambiar el piñon de 15 dientes por uno de 16... lo busque hasta el cansancio hasta que una casa de repuestos me dijo tengo 17.... y bueno se lo compre y lo puse.... al salir a probar la nueva relacion ( 17-44 , paso 428) note un cambio muchisimo mas diferente con respecto a la original... le di una probada y me dio 127 kph.... buena velocidad pero sin viento ni a favor ni en contra.... ese mismo finde me fui al interior de mi provincia y la probe a fondo ; de ida me dio unos 140 kph... soldado al tanque super agachado... perooooo sin viento en contra.... a la vuelta me toco viento en contra y no podia superar los 110 kph... la verdad eso no me gusto... ahhh otra cosa tampoco con viento encontra pude pasar de las 8000 vueltas... pero a 100kph iba bien tranki... en resumen la relacion que le puse solo le dio un poco mas de velocidad final, pero si no existe viento en contra o si no vas con mucho peso encima de la moto.... eso esta en gustos de cada uno... ahora si puedo este finde preparo un videito en la ruta de la velocidad final y crucero /y las rpm.... y te muestro... eso si en salida pierde potencia ( alclaracion : yo no uso la moto para hacerme el valentino rossi ja, asi que no me importa mucho ) ... bueno fue largo pero quise dejar en claro lo que hice con la transmision... te mando un saludo desde formosa!! abrazo!!

ok gracias tambien hay piñon de 18 dientes . en general no se recomienda cadena con oring para menos de 250cm3 de ahi con la 428 tenes considerable ganancia . este tipo de paso lo usan motos de mas cilindrada no hay que asustarce lo que ocurre es que la regulas mas seguido . de cualquier modo en ese paso tenes muchas alternativas de pasos y repuestos . aqui en bs as en este momento no hay la trasmisionb original estoy proximo al cambio y estoy buscando alternativas ,ademas se deliran con el precio . mañana tengo que consultar con la intencion de madar a fabricarla . saludos

En mi p220 probando con otra igual que originalmente aceleran igual con menos de un metro de diferencia y una velocidad final identica acortamos y alargamos la relacion y les puedo asegurar que esta tan bien relacionada que ni acortando aunque parece por que se envuelta mas no acelera mas rapido no aprovecha el torque y si le alargas la relacion podes ganar 5 a 10 km mas pero con un yokey de piloto y un sunami a favor.

muy util lo de todos gracias!!! despues les cuento como me fue

A ver amigos, como bien lo explicó DENLEO la relación de una transmicion no tiene nada que ver con el paso de la cadena o los piñones y corona, es un valor que se calcula dividiendo el numero de dientes de la corona y el piñon, esto nos dá como resultado la cantidad de vueltas que va a dar el piñon con respecto a la corona. De hai en mas y sabiendo estas dos variantes podremos empezam a jugar.

NOTA: Mientras mas vueltas de el piñon con respacto a la corona mas "CORTA" es la relacion y por el contrario mientras menos vueltas de el piñon con respacto a la corona mas "LARGA" es.

Espero que les sirva y si me equivoco en algo por favor corrijan.
Saludos.

igual por lo que yo tenia entendido, cambiandole la relacion no ganas velocidad final ni empedo, al contrario va a andar menos, porque los calculos ya fueron diseñados asi, si le pones una relacion mas larga, en vez de ir a 100 a 8000 vueltas, en el caso de la 135, vas a ir a 100 a 7000 exagerando, no significa que vas a ir a 135 km/h a 10500, ojala, jajaj, un poco de viento y te tira para atras la moto, con una relacion mas larga logras que la moto valla a una velocidad crucero mas relajada, con una relacion mas corta ganas salida, pero velocidad final no ganas nunca, tenes que cambiar escape, carburador, relacion de compresion, es un laburo bastante jodido, que lleva tiempo, aparte de que le restas vida util al motor

esequiel2311 escribió:igual por lo que yo tenia entendido, cambiandole la relacion no ganas velocidad final ni empedo, al contrario va a andar menos, porque los calculos ya fueron diseñados asi, si le pones una relacion mas larga, en vez de ir a 100 a 8000 vueltas, en el caso de la 135, vas a ir a 100 a 7000 exagerando, no significa que vas a ir a 135 km/h a 10500, ojala, jajaj, un poco de viento y te tira para atras la moto, con una relacion mas larga logras que la moto valla a una velocidad crucero mas relajada, con una relacion mas corta ganas salida, pero velocidad final no ganas nunca, tenes que cambiar escape, carburador, relacion de compresion, es un laburo bastante jodido, que lleva tiempo, aparte de que le restas vida util al motor

hola esequiel hasta aqui todo bien : estamos hablando en teoria , si ponemos relacion mas larga va mas rapido en alta siempre que el motor tenga resto . o sea que si bajas el regimen con otra moto igual a la par en 7000 por ejemplo vas mas rapido . pero puede ser que despues no lleges a las 10000 y no andes al limite . de esta manera reducis consumo y alargas vida util del motor . es obio que en quinta a 6000 podes ir de 85 a 93 km depende clima y temperatura el resto ya lo sabes es una moto estandar que viene preparada para un uso determinado . despues o anda en alta o anda en baja todo no se puede . saludos