Cadena de transmisión Rouser 200 NS

Hola gente, quería hacerle una consulta a los propietarios de las R200NS, hace una semana volví de Bariloche de un viaje (4800 km) con mi R200NS y quería sacar la cadena para pegarle una buena limpieza, sacarle toda la grasa del viaje, etc., pero recién me encuentro con la sorpresa de que, por lo menos mi moto, la cadena no tiene cierre, por lo tanto no la puedo sacar sin tener que sacar la rueda y el horquillón trasero.
Me pueden confirmar si sus R200NS tienen este mismo "inconveniente"???

Muchas Gracias

La mía es 2015 y tiene eslabón para abrir , viene pintado de verde !

Hola colo, las cadena de la NS son remachadas, (no se si las nuevas traen el eslavon chaveta) pero estas no se sacan se limpian puestas con kerosene/gasoil y dsps la grasa en areosol pero tambien fijate q se vende el eslabon con el seguro y los oring para hacer la conversión, despues solo t qedaria sacar un eslabon y reemplazar x el kit.

seria algo asi (vi mejores precios igualmente esto es DID japan) t qedaria pedir el mismo paso de cadena
KIT eslabon c/ seguro DID

y esta es la herramienta q se usa para sacar los eslabones de la original
Corta Cadena

espero haberte guiado, cualquier cosa me avisas un abrazo!

Corrijo , ahí me fije !!! La mía también vino si unión !!! Es entera . se ve que vi mal

Che muchas gracias por las respuestas, voy a usar tu solución Se_as17, el corta cadena lo tengo, y me van a conseguir un cierre con orings porque en mi ciudad no pude conseguir.
Otro tema, vi que en otros países a las R200NS les cambian el conjunto de transmisión 520 (Cadena, Corona y Piñon) por paso 428, en teoría les da mas Velocidad y Aceleración (porque todo el conjunto nuevo es mas liviano y tiene menos pérdidas desde la salida del motor hasta la rueda) alguno de aquí tiene colocado esto?? Muchas Gracias.

coloevanes escribió:Che muchas gracias por las respuestas, voy a usar tu solución Se_as17, el corta cadena lo tengo, y me van a conseguir un cierre con orings porque en mi ciudad no pude conseguir.
Otro tema, vi que en otros países a las R200NS les cambian el conjunto de transmisión 520 (Cadena, Corona y Piñon) por paso 428, en teoría les da mas Velocidad y Aceleración (porque todo el conjunto nuevo es mas liviano y tiene menos pérdidas desde la salida del motor hasta la rueda) alguno de aquí tiene colocado esto?? Muchas Gracias.

Ya varios imitaron lo mismo, el resultado es verdadero se puede mejorar en ese sentido la velocidad pero tenes q cambiar el conjunto si o si piñon,cadena y corona, piñones se consiguen (tiene la misma estria q la XTZ125) cadenas se consiguen DID, coronas comercialmente no vi nada muchos las mandaron a hacer en aluminio y les salio $800 aprox con la cantidad d dientes q quieran. Yo tome nota de las medidas t las dejo x si t sirven.

RELACIONES:
piñon/corona
15/45 v. max 150km/g
16/45 equilibrado v. max 160km/h
17/47 mejor v. max 170km/h

Tengan en cuenta que con paso 428 puede ser que tengan que estirar la cadena más seguido.

Cadena paso 520 o paso 428, pregunto es lógico resignar seguridad por una supuesta prestación para ganar velocidad. Alguien a visto lo que pasa cuando una cadena se corta andando o ha estado con alguien al que le haya pasado y les comento lo que sucede. Saludos

Yo creo que de por sí la moto viene con una cadena sobredimencionada por la potencia que tiene, hay que tener en cuenta que las cadenas 520 las usan en el SuperBike nacional, y son motos que tienen 200 burros, por otro lado yo corro en Karting en la categoría libre Internacional (motores de CR 125, YZ 125 o SX 125 casi 40 HP) y usamos cadenas 428 no las 428H y hasta ahora no se cortó ninguna cadena. Creo que las cadenas se cortan cuando están flojas y se monta sobre los dientes de la corona o del piñon, ahí se arma el problema. En fin el día que se gaste la transmisión original creo que optaré por cambiar el paso. Saludos

Gente, cuál es la relación original de la NS (no tengo el mannual) la tengo que cambiar y comprar por separado parece que me ahorro un poco. El tema es que vi en mercado libre la corona, pero tiene 4 agujeritos para agrrarlo al porta corona de la moto y la original que esta puesta tiene 6 agujeritos, es decir que tiene 3 seguros.

Creo haber leído por ahí que es 14-38, pero no estoy seguro, y por eso la pregunta.

Saludos!!

la relacion original con un factor de relacion de 2.6 es:
piñon de 15 y corona de 39.

Le acabo de cambiar la transmisión original por una 16 -45 paso 428 h me volví loco tratando de sacar el eslabón así que le mande moladora y a la mierda. Ja solo falta probarla

y que tal como responde con un diente mas?
ojo que no halla quedado muy dura la cadena en el punto de union!

No la probé , termine ayer a las 12 de la noche, dsp les cuento!

Dale amigo ya somos dos los ansiosos jejeje probala y no dejes de contarnos !!!!

Hola gente , la verdad que el cambio de transmisión (16-45) está bueno , en realidad la probé en ciudad y la moto se siente más ágil . No les voy a decir que es una guarangada pero se la nota más despierta. En cuanto agarre autopista les cuento

ahhh re bien, yo había leído en un face de unos colombianos que esa relación le iba bien!!!!



espero que se haya publicado la imagen !!

argento21 escribió:la relacion original con un factor de relacion de 2.6 es:
piñon de 15 y corona de 39.

Disculpa... No es 14 el piñon?

La original es 14-39 paso 520

Claro de esa gente de Colombia saque la medida que es intermedia, aparte de la buena terminación de la corona de genkko racing la motivó quedo más ligera.

Que bueno, probala cuando puedas a ver si se asemeja a los comentarios de los colombianos y contanos si vale la pena o no el cambio!

Fedejun escribió:Claro de esa gente de Colombia saque la medida que es intermedia, aparte de la buena terminación de la corona de genkko racing la motivó quedo más ligera.

Gennko te salio buena? yo arregle y este miercoles le compro cadena corona y piñon a ellos! en 16/45!!!

Fedejun, te fue fácil conseguir el piñón y corona que tengan las mismas ranuras y tornillos que los originales o tuviste que buscar bastante????

FabiánRS escribió:Fedejun, te fue fácil conseguir el piñón y corona que tengan las mismas ranuras y tornillos que los originales o tuviste que buscar bastante????

Disculpa que me meta, pero si te sirve y tenes Facebook busca a Gennko Racing ellos tienen la medida! Quizás combinas y te hacen el envió si te conviene.
Saludos.

Mil gracias Randalss

Hola caño, como te dijeron arriba contacte a la gente de genko Racing y ellos tienen eso h otros accesorios copados para la 200ns

Fedejun escribió:La original es 14-39 paso 520

y que corona le va que sea compatible? 45 dientes tiene que ser de una cilindrada grande !

El tema que tiene más dientes pero en realidad es más chica que la original ya que la cadena es paso 428 y sin dientes más chicos

Y cual es la vida útil estimada del kit en paso 428 ?

Supuestamente con el mantenimiento adecuado 15.000 km

Voy a dar mi opinion aunque nadie me la pidio! jaja

Despues de tener varias motos chicas con cadenas sin oring, agradezco que la ns viene con esta cadena y para mi cambiaral es ir para atras. La cadena con orig dura mas, necesita menos lubricacion, es mas silenciosa y mas resistente.

buenas. hace mil no entro ni escribo nada aca, estaban preguntando por el piñon si es dificil conseguirlo, en paso 420 le pones el de 16/17 del cg y le va perfecto a la ns, una cadena japonesa de 132/134 dientes y anda, lo que no se de que moto es la corona, e mercadolibre la corona roja de aluminio esta 1100 mangos, sigo buscando una alternativa

Buenas, paso a contarles mi experiencia. Hace tiempo q la cadena andaba floja, hacia ruidos, ajustaba y el ruido era otro... en fin, me anime (es la primera vez q hago un cambio de transmision) y el jueves me puse a cambiar.
Los repuestos los compre entre martes y miercoles: Piñon original en Lidermoto, Cadena Choho 520 dorada en NSR Palermo con un eslabon chaveta (no sabia q la cadena venia con uno ya) y la corona, que no le veo marca y calculo q es la Catalano, ya q no la conseguia sola (motos miguel en V. Urquiza). En Global y Lidermoto solo viene con el kit completo, q son 2 mil pesos contra 1000 q gaste en todo lo q nombre...

Primer tema, sacar la cadena...nada que una amoladora no coma.  Despues el resto fue sumamente facil, y el cambio me fue abismal. Desp de ajustar y lubricar, el andar me resulto increible....faltaba mas, mi moto ya va por los 24000 kms y tenia todo lo original...

Paso unas fotos:


Desgaste en el piñon:



Comparando las coronas:


Saludos!!

Hola, yo este fin de semana que paso cambie la transmicion original despues de 24.310 km. Como veran son muchisimos kilometros, por lo tanto decidi cambiar nuevamente por una transmicion original.
Cabe destacar que las mismas no traen eslavon de union, por ende tuve que sacar el escape y aflojar el orquillon trasero. Todo eso me llevo 1 hora 15 minutos.
Puede que sea engorroso pero sirvea su vez el estado del sistema trasero de suspencion, ver el estado del buje del orquillon y de paso engrasarlo.

Yo recomiendo transmicion original y aflojar todo para cambiarla.

Son 3 tornillos de sugecion del escape mas la mordaza del codo y el orquillon un solo tornillo. Con eso ya podemos correr el orquillon a un lado y colocar la cadena con el piñon.

Saludos

La nueva viene cerrada tambien? O sacaste el horquillon para sacar la vieja?

Hola gente tengo q cambiar la transmision de mi ns200 alguien me puede decir q marca comorar o que comprar? Gracias

Buenas tardes gente

que marca detransmision recomiendan para Rouser Ns200 y que paso les parece mejor en cuanto a rendieminto y andar
desde ya muchas gracias

saludos.

Olvidate! La original está a buen precio, es de buena calidad y la relación es muy buena. Yo de hecho le puse el kit de la NS a la RS. Lo único incómodo es que la cadena viene cerrada de fábrica y hay que abrirla y ponerle un cierre con remache para volver a cerrarla. Eso porque en India, por muy loco que nos suene, los flacos prefieren quitar el horquillón y armarla sin remachar la cadena. Un laburo más grasnde, pero bue... quizás allá un cortacadena para cerrarla les cuesta mucho. No se.

En ML hay una corona de aluminio con dos dientes menos pero cuesta una fortuna y no vi un kit de esa, que venga con cadena con orings. Con lo cual tenés que comprar la cadena aparte y el precio se dispara de nuevo. Y si fuera que vas a pasar de 120km/h a 140, quizás valdría la pena para viajar mejor. Pero pasarás de 140 a 147 o algo así, y te va a durar como mucho hasta que tengas que cambiar de nuevo la cadena (quizás 20.000km, como la original).

Vos dirás. Suerte con eso!

A ver... para quitar dudas sobre las cadenas sin orings...

A la RS, una cadena sin oring, en ruta, le dura 1500km y queda como un collar aunque hayamos tensado la rueda y ya estemos en el máximo.

Una cadena con oring, cuesta 20% más y le dura 17.000km (sí; 10 veces más).

NO TIREN PLATA EN CADENAS SIN ORINGS.

GuilleRS muchas gracias por la info

tengo entendido que la original viene el juego completo
piñon corona y cadena (sin orings) y conseguir por separado lo original es complicado

muchas gracias por el tiempo

saludos.

Exacto, Educha. El kit completo viene a buen precio y es muy bueno. Perdón que me colgué unos días.

Para abrir la cadena tenés que borrarle la cabeza con la mola a dos de los remaches de la cadena original. No uses cortacadena para quitar un remache sin antes limarle la cabeza porque se te puede deformar el cortacadena. Son una bos...

Para cerrarla le tenés que tomar la mano al cortacadenas, que es con lo que vas a remachar el eslabón de cierre.

No uses eslabón con click, para cerrarla. No son de fiar. Ya sé en qué sentido se colocan y todo, pero se me abrió uno en ruta luego de un rebaje y me costó un h... una grúa desde Ali Cura hasta Bariloche. Por eso te recomiendo encarecidamente el eslabón remachable.

Para saber cuánto remachar, comprate un calibre de metal, medí el diámetro del pernito de la cadena, sumale 10% (que es multiplicarlo por 1,1) y remachá con el cortacadenas y quitalo para medir, varias veces si es necesario, hasta que la cabeza de los dos pernitos de la cadena se hayan hinchado, por lo menos hasta la medida que te dió la cuenta. Ok? No recuerdo de memoria la medida.

buenas gente... lo que no entendi, para que hacen un choclo de DESINFORMACION.... esto es simple... se te cago la cadena? pones una cadena original con o'ring 520.. cagaste la transmisión.. ponle la original de bajaj. no te alcanza.. vende la moto y cómprate un 135.. queres cambiar relaciones para que ande mas? compate mayor cilindrada.. queres ahorrar combustible.. cómprate un 135.. y asi... lo mas simple y sencillo es darle mantenimiento, sacas lavas lubricas pones y andas listo. no sabes como abrir la cadena tenes abre cadenas de todo tipo. no recomiendo en eslabón con cierre rapido para motos de cadena 520. salvo que estes en medio de la ruta. no se enrrosquen al pepe. sino quienes ingeniaron la moto estan al pedo. podemos darle una mejora personal pero notodos manejamos, mantenemos y compramos por igual. saludos y buenas rutas!

Miche escribió:para que hacen un choclo de DESINFORMACION.... esto es simple... se te cago la cadena? pones  una cadena original con o'ring 520... saludos y buenas rutas!

Personalidad. Este tipo me cae bien

Igual, Miche, a veces aparecen algunos espacios convenientes que Bajaj no quiere mostrar. Por ejemplo, el kit de transmisión de la RS es un cuarto más caro que el de la NS cuando en realidad conviene el segundo; y así con varios otros repuestos que son iguales pero más baratos si dicen NS

Por ejemplo, yo le puse a la RS el kit de transmisión de la NS porque tiene una corona con 2 dientes menos y me da 8 km/h más, y así puedo viajar a 140km/h sin entrar en la zona roja de las revoluciones.

Y los de Duke ni hablemos. Si tienen 2 dedos de frente deben estar comprando filtros y repuestos de la NS porque los de KTM son iguales y salen fortuna

En fin... buenas rutas!

GuilleRS escribió:

Miche escribió:para que hacen un choclo de DESINFORMACION.... esto es simple... se te cago la cadena? pones  una cadena original con o'ring 520... saludos y buenas rutas!

Personalidad. Este tipo me cae bien

Igual, Miche, a veces aparecen algunos espacios convenientes que Bajaj no quiere mostrar. Por ejemplo, el kit de transmisión de la RS es un cuarto más caro que el de la NS cuando en realidad conviene el segundo; y así con varios otros repuestos que son iguales pero más baratos si dicen NS

Por ejemplo, yo le puse a la RS el kit de transmisión de la NS porque tiene una corona con 2 dientes menos y me da 8 km/h más, y así puedo viajar a 140km/h sin entrar en la zona roja de las revoluciones.

Y los de Duke ni hablemos. Si tienen 2 dedos de frente deben estar comprando filtros y repuestos de la NS porque los de KTM son iguales y salen fortuna

En fin... buenas rutas!

Como etas Guille! jaja si chaval tal cual pero vamos a la realidad.. ósea lo que a escribí arriba no hay tanta vuelta pero se enroscan con que ande mas, menos y que esto y lo otro jaja usted entiende abrazo buen finde y buenas rutas!!

Hola disculpen el disco de freno trasera de la ns y as son los mismos necesito comprar uno y todos me ofrecen de la ns

xemaxii escribió:Hola disculpen el disco de freno trasera de la ns y as son los mismos necesito comprar uno y todos me ofrecen de la ns

As.. Rs.. y Ns son las mismas motos.. cambia el cascaron nomas.. compra tranquilo y sino anda con la muestra en mano.